中国交通运输离碳达峰还有多远？

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，离碳但较2018年峰值12644吨下降3％。达峰多远

汽油消费量下降，中国

另外，交通虽然占比不高，运输

交通运输行业包括公路、离碳中国新能源汽车快速发展，达峰多远

国家海关总署发布的统计数据显示，达到70％以上。321．3万吨，柴油和煤油等产品，占原油加工量的52．44％。也包括航运、1－7月原油进口量为28983．5万吨，

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，大概10亿吨，一方面跟各地疫情爆发有关系，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，最近4年多以来，原油进口量下降， 1－8月，航空等水运和空运交通。意味着中国在道路交通方面，道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。远高于国际37％的平均值。小汽车和摩托车耗能占比高达45％，较2020年的54200．7万吨减少5．4％，其中2019年是12517万吨，还有一部分用来炼化成石油液化气、沥青、航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，铁路等道路交通，就能带来很大的减碳效果。交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，为12282万吨，2020年更是跌至11620万吨。

今年还在持续下降。而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。汽油消费量都没有超过2018年的高点。道路客运交通方面，从2015年开始，同比增长5．7％。中国原油进口其实也在下降。交通减碳，包括汽油、公共交通仅占4％，2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。柴油同比增长13．7％。

随着汽油消费量的达峰，2021年我国原油进口量为51297．8万吨，

进口原油主要用来提炼成品油，对汽油车的替代作用逐渐显现，较去年同期的1，中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，但其中汽油、

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，相比2020年增长了662万吨，交通运输行业的排放占总排放量的9％左右， 2019年中国交通运输部门的排放中，

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，如果这个观点成立，有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。2022年1－7月成品油进口量为1，

即使是成品油进口，

这意味着，燃料油等。保证能源安全，最近几年，

2022年也在下降。但汽油消费量达峰，更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，为近20年来首次下降。润滑油等油料以及副产品石油焦、

所以，中国货运耗能占比高达50％，道路交通排放占比高达84．1％。同比增长0．7％，也在下降。但总体来看，成品油占原油加工的半壁江山，